原来总是酝酿好久，又修改好久，才墨迹出一篇文章，这次纯属心血来潮，主打一个短平快。刚研究明白，就现学现卖。实际上，浮躁的现实，有点干货就不容易了。ONE IS ALL复杂世界里，一个就够了。本文分上中下三篇，上篇~只要认字的都会感兴趣，中下篇~非专业人士勿看，你非得划拉一下手机我也拦不住，毕竟也有美女。

　　整体来说是我个人备忘，若是您也是做船长之后第一次过索马里，或许有点参考价值。

　　先看这张Q6099海图，亚丁湾就是也门的一个小地方ADEN，依其命名GULF OF ADEN，北接红海，东连阿拉伯海，确实是要冲。如果关注国际新闻的话，红海西岸的苏丹和厄立特里亚最近也是热点。

　　至今没明白为什么有的湾叫GULF，有的湾叫BAY，比如比斯开湾Bay of Biscay，墨西哥湾Gulf of Mexico。还有的在前，有的在后，又比如南非Richard Bay，北部湾BBG直接是BeiBu Gulf。就像刚出生的虎也是“老”虎，明明绿色的却叫黄瓜，就这么叫就是了。

　　也不得不说，湾湾大都是好地方，有地利之势，总有生财之道或是财富源泉。我国的粤港澳大湾区，日本的东京湾，美国的纽约湾。或者风景优美，像我住的青岛开发区在胶州湾南侧，家门口的唐岛湾。

　　但明显亚丁湾就走偏了，干起了海盗的勾当，恶名至今远播海内外。以下是青岛港湾求学期间看过的资料，都是2008-2009年的事情，可别当今天的事了。可以看到当年索马里海盗多么猖獗，都是金领呢，连军火船都敢劫持，连当时世界最大的油船都劫持，还好，我国海军雄赳赳气昂昂，不远万里开赴亚丁湾护航，奥里给！近几年，太平多了，基本没发生海盗事件。

　　咱也得客观说，现如今2023年的索马里，已经不是十几年前的索马里，至少海盗不大猖獗了。也许人家财富自由金盆洗手了，也许业务主力转移到西非几内亚湾了，更或许被包括中国海军在内的海军把他们打怕了（好像这个才符合人性）。

　　就像当年某省说大陆吃不起茶叶蛋，现在这省全岛买不到鸡蛋，世道变化太快就像龙卷风。索马里海域也是，竟然过去两年没有海盗事件了，这还是方数据，所以官方的IMO去年来个通函，2023年元旦起REMOVAL OF THE INDIAN OCEAN HIGH RISK AREA。不信，你看下面

　　因为我轮本航次还要进黑海，咨询战区资料，也是为了了解战区保险。公司发来联合战争委员会上月25号发布的最新通函，即JWLA-031，赫然出现了亚丁湾索马里海域。（详见如下Joint Committee Circular，JWC Listed Areas Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils 25th April 2023），下页图11/12/13/14，图中网址可以查最新资料。而黑海南半部分，没靠近乌克兰俄罗斯附近的黑海区域还不属于战区。所谓的规定，就是有话语权的人制定的游戏规则，平头百姓，别无选择，咱遵照执行就是了。

　　按照海图上的标识，把经纬度输入电子海图，就更清晰了（非业内人士，还是看不懂的）。如下

　　图十六 黑海战区示意图---红线号左右，在阿拉伯海的北纬13-40/东经55-47度进入战区，航经索马里区域，亚丁湾，最后从红海的北纬15度出战区。

　　公司为了安全起见，特重金雇佣了3名武装保安登轮。还给兄弟们发补贴，这个感觉，就像这里的天气一样暖暖的，还是那温差巨大之暖-------本来说去战区海盗区，黑海俄罗斯那心情多冷啊，一说有钱，心情竟直达阿拉伯的30度气温了。浮躁的世界，好像票子是唯一的安全感，对乎？悲乎？风吹得呼呼呼。

　　船要过这个区域。还是要谨慎的，该做的都要保质保量地做，保安演习，保安培训，SSAS测试，申请护航或者请武装保安。铁蒺藜，水龙头，安全舱，铱星电话等。

　　假如海盗登船，抵抗是没用的，船长整体指挥，对外交流，稳如泰山。最后放弃抵抗，撤退进入安全仓，一般都是舵机间。有些抵抗注定是无用的，徒劳的，甚至惹恼了海盗，你会被当场打死的，图的啥子哦。

　　防海盗必谈的一本海事图书，UKMTO出的，BMP4最有意思：防范索马里海盗的最佳管理措施，Best Management Practices for ……，这头四个单词的首字母BMP4，其中for简成4，多少有点艺术感觉。2011年出的这本BMP4，直观体现英语也有谐音梗，也有好玩的，虽然比汉语的谐音差得远。比如：

　　关于for简成4，字母加了数字，密码都推荐如此，更何况还更漂亮了，航海还有俩相关的。后来发现有个国际版的海员卡SIM4CREW，也觉得很贴心，暖暖的。

　　还后来有个电子版的航海图书RESG4SHIPS，如下图，IMO的绝大多数图书（包括4大海事支柱公约）都在里面，每月一期，查阅方便，当然纸版也有历史独特的味道。

　　BMP4升级成BMP5，还是升级前的BMP3，名字上都不是那个味道，有些喜欢毫无理由，就是感觉。眼下最新版就是2018年开始出的BMP5。仍然反复提到UKMTO和MSC-HOA，英文全称如下图25。

　　船长除了是防海盗总指挥，更是对外联系的联系人。一大串报文要发送，第一次过索马里亚丁湾海域，一起先给他滤明白顺序。不管前世今生了，像之前78度东是高纬区HIGH RISK AREA，现在缩减为了60度东。当下的2023年5月底，我现在要发的报文，整体捋一遍。

　　1）BMP5 的报告。看本文最开头的第一张图Q6099，整个浅紫域（东经78度以西，南纬10度以北，包括整个波斯湾，也包括整个红海），都是UKMTO的（VRA）VOLUNTARY REPORTING AREA。说是自愿报告，实际上，为了安全起见，武装保安都安排，所以公司还是让报。一共四个类型的报，先向MSC-HOA注册，再给UKMTO发INITIAL REPORT(进入时候发)，FAILY REPORT（VRA区域内，每天中午发），FINAL REPORT（出来时候发）。详见下，下面实例截图。

　　另外红域，包括60度东以西…，红海15度北以南，是HIGH RISK AREA区域（HRA）。

　　进此紫色VRA之前，先给MSC-HOA注册，现在有网的船越来越多，可以在线ONLINE注册，也可以离线OFFLINE注册。BMP5的介绍原文如下：

　　BMP5的要求是进入VRA之前在非洲之角（MSC-HOA）登记船舶信息；以便欧盟海军跟踪船舶动态，必要时协调附近海军舰艇提供援助。上面的图30即为样本。

　　登记注册之后，按要求发送首次报告、每日报告、及结束报（报告格式请见BMP5），具体细节，请自行研读BMP5。注册登记之后主要就是UKMTO迪拜报告。

　　邮件发出报备注册之后，我这次是半小时内会收到如下确认。MSC-HOA会提醒参考BMP5，若IRTC（见图十六）的ETA出入超过6小时重新注册MSC-HOA。

　　接下来，进入78度东时候，发INITIAL REPORT，我们是十分钟左右收到如下确认。具体参考如下，图32/33。

　　再然后，直到抵达苏伊士，每天中午发DAILY REPORT。我们今天也是十来分钟收到确认。具体参考如下，图34/35。

　　最后，抵达苏伊士发FINAL REPORT。我们现在做草稿放在了邮件草稿箱。由于目前尚未抵达，倒是找到了去年本轮刘船长过GOA收到的回复，也截图附上，具体参考如下，图36/37。

　　最后再总结一下，就是BMP5的附录D和附录E，也截图如下，图38/39.

　　上面的BMP5规定的报告，不管哪家船东哪家管理公司，只要报告，都得是这个格式和要求，除非不报。但是，，除了常规的海上日报之外，不同的船东和管理公司可能有各自规定的要求。

　　比如有的管理公司就要求：进入和离开HRA的时间地点，专门发报。并在整个HRA区域内，每4小时向海务部发送下列内容：

　　4).是否通过VHF或C站等手段获得了最新的海盗袭击报告，如有，请告知细节；

　　比如有的船东商务操作要求，及时报告实际进入和离开战区的时间，并且进入战区的ETA提前至少提前24小时通报船东和管理公司海务。

　　比如租家（或者租家的气导）要求的EVENT REPORT，牵涉到接送武装保安，肯定提前备车、然后恢复海上航行，对应的时间地点油账等，也提前做好草稿，到时候输入相关数据即可。

　　题目叫做第一次过索马里，吹牛了，实际上这是第二次。2021年埃及PART SAID上船南下过亚丁湾，然后去孟加拉卸货。有前人的铺垫，也是稀里糊涂的过去了，没来的及总结。笼统算，这是第二次索马里，十多年漂泊财第二次索马里。

　　过这块，资料都差不多。主要是两个登轮点RV Point，红海是北纬17度MV.ATHENA作为Storage Vessel。北印度洋阿拉伯海的是北纬13度MV.MIRFAK作为Storage Vessel。按规定报ETA报告，备车降速接保安、安排食宿，保安会每天发报。

　　据说索马里生意火爆的时候， 这些保安一月5000多美金，后来海盗气焰下去了，武装保安的工资也水降船低。他们也是干6个月休六个月，like you, seaman. 多数印度人，斯里兰卡人。

　　去年过的时候队长说月薪3000美金，队员2500-2700，言语中对当年海盗盛行的年代比较怀念，因为他宁可玩命，也想拿高工资，恨自己晚生了十年。没有清兵骚然，我吴三桂就没有了价值，一个意思。

　　听说有的保安登轮每位船员体验一把，放一枪，男人对枪天性的热爱。也听说有的规定只让每位保安试射一发。有的保安说登轮前刚试了，因为出过意外，船上不再试射。行情在变啊

　　有的公司规定大副是保安员，有的规定船长。有的船旗国规定半年一次SSAS测试，有的规定一季度，甚至听说过一月一次的。无论是谁，无论什么规定，过索马里之前，给公司申请额外测一次也没问题。如下FURUNO和JRC的SSAS测试步骤附上。Shipsecurityalert和 0000，你懂的。

　　海盗和反恐都有相通之处，船上保安的项目是在9.11事件之后，美国特别重视反对，人家厉害啊，把SOLAS的第XI章后面，强塞了个XI-2加快生效，全世界执行。

　　安全和保安是船上的根本，也是家庭和社会的根本，海员有时候分不清船是家？家是船？因为有可能一年8-9个月在船。速度与激情里面举杯高呼WE ARE FAMILY的片段及其深刻。对海员来说不仅每逢佳节倍思亲，海盗区战区更思亲，还好今年这船又有网了，4/5/6月份老二老三的生日母亲节父亲节520儿童节，春暖花开，一连串好日子扎堆儿来，老婆发来他们在唐岛湾野餐的照片，我回了亚丁湾风平浪静的海景。世间美好，此为其一。

　　以上资料整理完毕，大概就是这样子了。上篇看热闹，中篇看门道，下篇就是发报，实例截图为主，文字为辅。其实上，二副大副期间也整理收集过这些资料（上学时候的都翻出来了），时过境迁，好多也就不再一样了，没意义了。而且不同的公司规定也不尽一样，不同的船旗也可能规定不同。上文中图35里面，UKMTO明确说，看船旗国规定，保持AIS开启。当年AIS是要求关机的。

　　分享第一次过索马里，供新手参考，以便更容易上手。所谓易有三意：变易、简易、不易。复杂善变的世道人心（变易），想努力让船上的工作更简单（简易），还能坚守初心(不易)，还能坚持航海正能量，传播正能量，实属不易。之前有长篇大论，这次咱也短平快来一段，算是多年坚持的一点延续。

　　自知文章水平不够，正能量的精神倒是自豪，在看苏东坡所书之欧阳修《醉翁亭记》，大家耳熟能详的一句“醉翁之意不在酒，在乎山水之间也”，仿其意：三木之意岂一文？背后精神略自得。

　　近年来，越发觉得即便竭尽全力，却还是有无能为力，还不敢不去努力。小文已成，一如我之前文章多次说的，激情有余，水平不足，文中不当之处，敬请前辈同行多多指正，不胜感激！

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